国鉄・ＪＲ神中線の車両
以前「架空鉄道版＠したらば」の中で提示された「妄想の糸口」。
もしも相模線と同時に相鉄（当時神中鉄道）が買収され、国鉄神中線にな
っていたら。地元ネタであり、旧国ネタで楽しめると思い、車両だけ作画して
見ました。尚元ネタの出所はこちらの１０９です。
ここでは各時代の車両についてご覧頂く前に、その前提をご説明しておき
ます。
昭和19年、戦時輸送体制の要請から、時の国鉄は神奈川県央を走る二つの
私鉄線、相模鉄道と神中鉄道を買収しました。両線は沿線に多くの軍事施設や
軍需工場を持ち、その輸送に齟齬を来さない為と、更にセメントの原料となる
川砂利の輸送の為、重要線中の重要線と言えましょう。この買収にはもう一つ
の重要な理由がありました。それは横浜−茅ヶ崎−小田原間で不通となった時、
そのバイパス線として利用する為です。
こうして両線はそれぞれ「国鉄相模線」「国鉄神中線」となります。
起点の横浜は神中鉄道時代の施設を改良して「神中１〜３番ホーム」と称
し、在来の各線と区別しました。これは今でも変わりません。電車区は西横浜
（西ﾆﾖ）と臺東（後の相模大塚）（西ｻｦ）に配置。
終点の説明が最も厄介事です。神中鉄道開業時の終点は現在のＪＲ東日本
厚木支店のある所で、ここで両線は接続していました。後に小田急線が河原口
駅（現厚木）を開業するや、先発の相模・神中鉄道は乗り換えの便を図る為、
小田急線と交わる辺りに「中新田河原口」を開設しました。
国鉄の厚木と中新田河原口は距離にして２００メートルも離れていないの
ですが、戦時特例で「中新田河原口駅ハ厚木駅構内ト見做シ仮乗降場トシテ此
レヲ取扱フ」、中新田で乗車した旅客が２００メートル先の厚木で降りる事は
普通考えられないからこうした特例が認められたのでしょう。
この異常な「二重終着駅」構造は、２０メ
ートル級電車の６連化が開始された昭和４０年まで存続しました。所が電車の
側・正面サボの標記は終始一貫して「厚木」であった為、慣れない人かなりま
ごついたと聞いています。
社型・木造国電の時代（〜1940年代）
１７メートル国電の繁栄（１９５０年代）
帰ってきたロクサン（１９６０〜７０年代）
新性能化と混色編成（１９７０〜８０年代）
一時の珍客、２０１系（１９８８年）
２０５系による現代化（１９９０年代〜）
