国鉄・ＪＲ神中線の車両
もうかなり以前、ツイッターと言うモノが影もカタチもなかった頃。「架空鉄道版＠したらば」と言う掲示板でふと得られた妄想の糸口。「もしも相模線と同時に相鉄（当時神中鉄道）が買収され、国鉄神中線になっていたら」
地元ネタであり旧国ネタで楽しめると思い、車両とその周辺を少しだけ描いています。
初出時期はかなり古いのですが、外付けＨＤの遷化と共にデータが消えてしまい何時頃だったか記憶が怪しいものです。恐らく２００２年の架空鉄道最萌トーナメント後であった思いますから１６～７年前のネタです。
ここでは各時代の車両についてご覧頂く前に、その前提をご説明しておきます。
昭和１９年、戦時輸送体制の要請から、時の国鉄は神奈川県央を走る二つの私鉄線、相模鉄道と神中鉄道を買収しました。両線は沿線に多くの軍事施設や軍需工場を持ちその輸送に齟齬を来さない為と、更にセメントの原料となる川砂利の輸送を担う重要線中の重要線であったからと思われます。この買収にはもう一つの重要な理由がありました。それは空襲等で横浜－茅ヶ崎－小田原間において不通となった時、保土ヶ谷～（神中）～厚木～（小田急）～小田原間をバイパス線として利用する為です。
こうして両線はそれぞれ「国鉄相模線」「国鉄神中線」となります。
起点の横浜は神中鉄道時代の施設を改良して「神中１～２番ホーム」と称し、在来の各線と区別しました。これは今でも変わりません。電車区は線内ローカルとして使用する基本編成と、後に始まる京浜線への直通については東神奈川電車区が、付属編成や一時期存在した駐留軍専用電車等は臺頭支区（後の相模大塚）に配置。この２区体制は全電車１０３系化され付属編成を使用しなくなる１９８０年には東神奈川区に統一されています。
終点の説明が最も厄介事です。神中鉄道開業時の終点は現在のＪＲ東日本厚木支店のある所で、ここで両線は接続していました。後に小田急線が河原口駅（現厚木）を開業すると、先発の相模・神中鉄道は乗り換えの便を図る為、小田急線と交わる辺りに「中新田河原口」を開設しています。
国鉄の厚木と中新田河原口は距離にして２００メートルも離れていないのですが、戦時特例で「中新田河原口駅ハ厚木駅構内ト見做シ仮乗降場トシテ此レヲ取扱フ」、中新田で乗車した旅客が２００メートル先の厚木で降りる事は普通考えられないからこうした特例が認められたのでしょう。
この異常な「二重終着駅」構造は、２０メートル級電車の６連化が開始された昭和４０年まで存続しました。所が電車の側・正面サボの標記は終始一貫して「厚木」であった為、慣れない人かなりまごついたと聞いています。
社型・木造国電の時代（～1940年代）
１７メートル国電の繁栄（１９５０年代）
帰ってきたロクサン（１９６０～７０年代）
ミナトのハチロクと準急（１９６０年）
新性能化と混色編成（１９７０～８０年代）
一時の珍客、２０１系（１９８８年）
らしからぬ客・１６５系の競演（１９９２年）
２０５系による現代化（１９９０年代～）
新系列化の更なる進行（２０２０年代～）
