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 シャーシ中央部にはマイクロフィルムが入っていて当たりの車種にはゴールドエンジンが入っていたんだ。 |
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幻のマイクロフィルム入りチョロＱ ゴールドエンジンが中に入っていた！ 車種はオレンジのＡ−８８ダットサン４ＷＤダブルキャブ カヌー |
<パンサーエンジンカラーバリエーション>   |
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| 年代順に白、ピンク（濃淡）、水色（濃淡）、灰白、緑（濃淡）、青（濃淡）、赤、赤/水、赤/黄、灰色を確認しているよ。 右端はすえっ子のエンジン。大きさを比べてみてね。 |
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チョロＱエンジンの過去のものについて調査を行った結果を報告します。
| 1 | タカラＴＫＲエンジン０３ （パンサーエンジン） |
Ａ品番チョロＱ搭載 | １ｍダッシュ／０．７秒 | 登坂力／２２度 |
| 2 | タカラＴＫＲエンジン０１ | すえっ子チョロＱ搭載 | ５０ｃｍダッシュ／０．３秒 | 登坂力／２６度 |
| 3 | ブラックエンジン | サーキットチョロＱＦ１搭載 | １ｍダッシュ／０．５４秒 | 登坂力／２９度 |
| 4 | タカラＴＫＲエンジン０４ | ビッグチョロＱ搭載 | 登坂力／２６度 | 牽引力／２００ｇ |
| 5 | タカラＴＫＲエンジン０２ | シルエットチョロＱ搭載 | １ｍダッシュ／０．３６秒 | 登坂力／２６度 |
| 幻のゴールドエンジン |
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シャーシ中央部にはマイクロフィルムが入っていて当たりの車種にはゴールドエンジンが入っていたんだ。 |
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幻のマイクロフィルム入りチョロＱ ゴールドエンジンが中に入っていた！ 車種はオレンジのＡ−８８ダットサン４ＷＤダブルキャブ カヌー |
| <パンサーエンジンカラーバリエーション> |
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| 年代順に白、ピンク（濃淡）、水色（濃淡）、灰白、緑（濃淡）、青（濃淡）、赤、赤/水、赤/黄、灰色を確認しているよ。 右端はすえっ子のエンジン。大きさを比べてみてね。 |
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| エンジン比較 （パンサーエンジンを基準値３として検証） |
 ブラックエンジン  |
パワー ５、スタミナ ３、ダッシュ ３ 通常より板厚が厚いバネを搭載したエンジン。 あまりにも強力なため開発当初ギアが欠ける問題が発生。 新素材「チスモ」を採用し発売に至った。 登場年 1984年
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 ブラックエンジン（偽） |
パワー ３、スタミナ １、ダッシュ ５ ガワはブラックでギアは白（乳白色）。でも実際はバネはパンサーと同じ。「狼の皮をかぶった羊」の偽ブラックエンジン。 ギア比は後年登場するマッドエンジンと同じ。黒いマッドエンジンなのだ。 登場年 1985年
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 ブラックエンジン |
パワー ５、スタミナ ３、ダッシュ ３ 偽ブラックエンジンと似通っているがこちらは正真正銘ブラックエンジン。 見分けがつきにくいが セカンドギアがパンサーと同じ、偽はマッドと同じで小さい。走らせてみると簡単に見分けがつきますが、外観上は難しい。 登場年 1986年
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 マッドエンジン（ＲＳマグナムエンジン）  |
パワー ３、スタミナ １、ダッシュ ５ ギア比により初速を重視したゼロヨン向けエンジン。 ブラックエンジンのバネとマッドエンジンの組み合わせにより「幻のブラックエンジン」になる。 90年には「ＲＳマグナムエンジン」と名称を変更し、チョロＱスポーツシリーズとして通常品に使用される。 登場年 1984年 |
 ブルーＭＡＸエンジン  |
パワー ４、スタミナ ５、ダッシュ ２ 通常より厚く長いバネと大径セカンドギアによりロング走行を可能にしたエンジン。 反面スピードはでない。大きなギアをセットするためガワも専用のものが開発された。初期のものにはギアの後ろにパーツが付属するがカスタマブルチョロＱ系には付属しない。 登場年 1988年 |
 ブラックＭＡＸエンジン |
パワー ４、スタミナ ２、ダッシュ ４ チョロＱエキスパートで初登場。。 その後カスタマブルチョロＱ プロトマックスで復活。 ブルーＭＡＸエンジンのギア比をＲＳマグナムエンジンに変更したエンジン。 登場年 1989年 |
 ＭＡＤエンジン |
パワー ４、スタミナ ４、ダッシュ ３ スピード耐久型。スーパーカスタマブル用に設計。パンサーエンジンより幅が若干広くなっている。 HG-59 ヴィッツ より前のSTDチョロＱには搭載できない。 登場年 1998年 |
 ロングＭＡＤエンジン |
パワー ４、スタミナ ５、ダッシュ ２ バランスのよいパワー型のエンジン。 スーパーカスタマブル用に設計。パンサーエンジンより幅が若干広くなっている。 HG-59 ヴィッツ より前のSTDチョロＱには搭載できない。 登場年 1998年 |
 スピードＭＡＤエンジン |
パワー ５、スタミナ ３、ダッシュ ４ 最強エンジン。幻のブラックエンジンとどちらが強いか甲乙つけがたい。 惜しいのは車軸の真円度がいいのがなかなかないところ。 HG-59 ヴィッツ より前のSTDチョロＱには搭載できない。 登場年 1998年 |
 ノーマルエンジン |
パワー ３、スタミナ ３、ダッシュ ３ ＳＴＤチョロＱに搭載される通常のエンジン。 バランスのよいエンジン。 パンサーエンジンに比べ 後輪シャフトの位置が若干後ろに移動したため、登場年以前に発売されたチョロＱにはタイヤが干渉して搭載できない場合がある。 登場年 2006年 |
 スピードエンジン |
パワー ４、スタミナ ２、ダッシュ ３ ＳＴＤチョロＱに搭載される通常のエンジン。 バネを１．５倍にしてパワーをアップしたかわりにスタミナは落ちる。 登場年 2006年 |
 スローエンジン |
パワー ３、スタミナ ４、ダッシュ １ ＳＴＤチョロＱに搭載される通常のエンジン。 ギアをゆっくり回転させることによりスローな走行が楽しめる。 登場年 2006年 |
 ２スピードエンジン |
パワー ３、スタミナ ４、ダッシュ １ ＳＴＤチョロＱに搭載される通常のエンジン。 スローエンジンのギアが途中で切り替わるシステム。 登場年 2006年 |
| 冬の時代に作られたある意味レア？モドＱエンジン |
 ケースにはマルサンと書かれて おり香港物。デートピンによると９５年８月製のようだ。 形が角張っているのが特徴。 |
 よく見るとネジも違う！チョロＱはみなさんもご存じの通りこの時代は今では考えられない冬の時代を迎えている。コスト削減の苦肉の策なのだろうか、１時期モドＱエンジンが搭載されて販売された時期があったようだ。 現在ＴＳ０１０（黄）、パジェロ（蛍光グリーン）JAPAN製を確認している。まだ市場に残っているモデルなので探してみるのもおもしろいかも？ 併走させてみるとモドＱエンジンの方が加速がいい気がするのは気のせい？ |
| ２５周年記念発売！ ジャンボチョロＱエンジン |
 どんな構造になっているのか 分解したくなっちゃうよね？ ６本のねじをはずすとモーター カバーに収まっていた！ タイヤはプラ製で後輪の外側 のみゴムがはめられている。 |
  左の写真がエンジンの表、右が裏。 機構はスタンダードチョロＱと一緒でサイズがジャンボ！ ちなみに３サイズは 25mm×50mm×30mm |
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