国鉄(ｲﾝﾁｷ）列車名鑑－３(その３)


終戦後「富山」は、所謂白帯車（進駐軍専用車）を連結した。進駐軍専用列車ではないが、白帯車に続く三等車も、やや状態の良い車両を都合したようで、長距離客には喜ばれたようである。図は昭和２３年頃のもので、当時まだ一線級であったオロ３１やオロ３６が連結されている。


普通車は相変わらず木造２２０００系が主だが、途中で増結されたものか、僅かながらオハ６０の姿が見える。


「富山」が直江津から北陸線に入ると、牽引機はＣ５１にバトンタッチする。運用の都合でＣ５７やＣ５５になる場合もあったらしいが、この時代はＣ５１もまだ主力機の座を譲ってはいない。


昭和２３年当時の時刻表を見ると、戦中と変らない１６時間半であった。当時の劣悪な設備や車両でよくぞこの時間を維持したものだと思う。


昭和２８年、講和条約が成立して占領を解かれると、「富山」から白帯車は姿を消し、替わって青帯の２等車が連結される。この時初めて「犀川」と言う列車名が付いた。
中央線東京口の牽引は、それまでのＥＤ１６から大型のＥＦ５２に交替。


甲府以遠は相変わらずＤ５０、Ｄ５１の天下であった。小海線で使用する有火回送のＣ５６が最後尾にぶら下がっているのがご愛敬である。

下図は長野で２等寝台と指定２等を解放して身軽になった後の姿。


北陸線筋の牽引機はほぼＣ５７に統一されている。しかしながらイラストではパイプ煙突、キャブ振替のＣ５１が先頭に立っている。

２等車にオロ３５やオロ４０、３等車は木造車が姿を消し、当初はオハ３５系、そして次第にオハ４６がその割合を増やしている。
当初は座席車のみであったが、昭和３０年には図に見るように２等寝台車マロネ３８が連結され、列車としての格を大いに上げた。


次の図は「富山号」と改称された後の昭和３７年頃のものである。
ＥＦ５２が東海道用のマヌ３４を従えているが、これは容量の関係でそうした指令があったからかも知れない。


甲府から先はＤＦ５０の独壇場であった。大型ＤＬとしてはやや出力不足の同機は、優等列車の牽引には必ず重連で当ったと言われている。


長野ではＤＦに変わって重装備のＤ５１が付き、


直江津からはお馴染みのＣ５７が単機で牽引した。


客車は実にバラエティに富み、２等寝台、３等寝台、２等指定座席、３等座席と賑やかである。長野区に配置されていたナロハネ１０が編成に豪華さを添えているようだ。寝台車は上下共長野で連結、解放する。

ＪＳＢ全国時刻表1963年7月号より



この時代の「富山」のダイヤは、時間短縮との闘いだったと読み取れる。
昭和２８年、「富山」の前身「犀川」は新宿を２２時２０分に発車、富山に翌１３時に到着していた。ほぼ１５時間である。
昭和３５年５月改正で中央、篠ノ井にＤＦ５０が入線した結果、新宿２２時５５分発、富山１２時４５分着。４０年の改正で上諏訪電化が成ると、新宿２３時１５分発、富山１２時３０分着。
このように小刻みに時間を短縮し、劇的な時間短縮とはならなかったが、その背景には「富山」の通る路線の殆どは単線であり、機関車交換や客車の切り離し等の手間多く、また夜行列車であるため夜間の減速、途中駅での長時間停車等の時間調整措置が必要であった事などが挙げられる。

また余談であるが昭和４０年の改正では、「富山」の兄弟列車が誕生している。「冠着」がそれである。夜行の「富山」に対してキハ５５系を連ねた「冠着」は、新宿を朝９時３０分に出発し、富山に２１時５０分着と言うダイヤで運転された。
時間帯が良くないせいか余り人気が出ず、早くも昭和４３年１０月改正で、新宿－長野の「かむりき」（後、新宿－松本「常念」）と、長野－直江津－新潟・糸魚川の「青海」に分割され、発展解消した。


ＪＳＢ全国時刻表1967年7月号より



次は昭和４８年頃の「富山」である。
上諏訪電化、松本電化を経て、牽引機がＥＦ１３、ＥＦ５２からＥＦ６４に。


松本からＤＤ５１の重連で姨捨を、そして関山をＥＦ６２で越え、


交流電化成った北陸線に入るとＥＦ７０がその任に当った。


客車は殆どが青色となったが、編成の内容は昭和３０年代の車両をそのままアップグレードしただけである。僅かにナロハネがオロネ＋オハネ×２に変った位であった。
因みにこれらの客車はナロハネを連結していた昭和３６年までは長ﾅﾉの受け持ちであった。やがて南ｼﾅの車両を使用するようになるが、品川客車区で組成した列車はＤ５１、後にはＥＦ１５に牽かれて山手貨物線を走り、新宿に据付けられるのである。新宿発の夜行急行が増えるに従って、駅構内での機関車付け替え作業を省略するため、牽引機がＥＦ６４化した後は機関車の方で品川に「お出迎え」をするようになったのである。
到達時間は昭和４０年の改正から変化はなく、新宿２３時１５分は不動のものとなった。

この「富山」にとって最も華やかな時代の停車駅と時刻を転記しておこう。

新　宿発２３：１５富 山発１８：１５
八王子発００：０５魚 津発１９：０３
大 月発０１：０３糸魚川発１９：４１
甲 府発０２：２０直江津発２０：１９
上諏訪発０４：０１高 田発２０：３７
下諏訪発０４：１０新 井発２０：５２
岡 谷発０４：２１田 口発２１：２０
辰 野発０４：３２黒 姫発２１：３７
塩 尻発０４：５３長 野着２２：２２／発２３：０５
松 本発０５：１８篠ノ井発２３：１６
麻 績発０６：０４麻 績発００：０９
篠ノ井発０７：００松 本発００：４５
長 野着０７：１０／発０７：５５塩 尻発００：５７
豊 野発０８：０９（下りのみ停車）辰 野発０１：１５
黒 姫発０８：４２岡 谷発０１：２５
田 口発０８：５５下諏訪発０１：３４
新 井発０９：２０上諏訪発０１：４５
高 田発０９：３７甲 府発０３：１４
直江津発０９：５４大 月発０４：１７
糸魚川発１０：３３八王子発０５：０６
魚 津発１１：１８新 宿着０５：５８
富 山着１１：４３



昭和４９年３月、松本駅にて。下り急行「富山」。最後尾のスハフをホームの照明が眩く照らし出す。終点まであと６時間半（岩美銀山氏所蔵）。



最後に私の知る昭和５３年時点での「富山」をご覧頂く。
昭和５３年２月改正で普通座席車はそれまでの旧型から１２系に変化し、Ａ寝台、グリーン車の連結は廃止された。
折りしも「ブルトレブーム」の走りの時期で、１２系座席車であるにも拘わらず「新宿発のブルートレイン」として、ＴＶやムック等で紹介された。当時小学生だった私は、１２系は明らかにブルトレではないと憤った事を覚えている。
冒頭に記した昭和５５年の最終時には、荷物車は連結されていなかった上、座席車は６両だったように記憶している。



－EF６４の甲高い汽笛、長笛一声。盛大なブロワー。
小雨が降り出す。
窓からちらくらと見える無数の掌。
煙った新宿の明るい夜空に消えて行く汽笛は大久保のガードあたりか。

これで総てが終わった、かに思われた。


そうでは無かった。最終「富山」が去って一年も経たない昭和５６年夏、臨時ではあったが「新宿発のブルートレイン」は奇跡の復活を果たすのである。

運転区間は新宿－松本とかなり短縮され、名称も「アルプス１３・１４号」と変ったが、編成は図に見るように豪華であった。それまで１０系寝台車に１２系座席車で構成された編成は、１４系寝台＋１４系座席にアップグレードされた。



昭和５６年８月、新宿駅汽車ホームにて。ホーム支柱に下げられた灰皿すら懐かしさを覚える。

その年高校に入学した私は、夏休みに遂に実乗を果たしている。そして意外の念に打たれた。帰省ラッシュを外したとは言え、８月だと言うのに座席も寝台もガラガラであったのだ。あまつさえ最後尾のスハフに至っては乗客が乗っていない。
ＪＳＢ時刻表1983年11月号より

思えばその頃と言えば中央自動車道が全通し、新宿から長野県内の各都市への直行バスが走り始めた時期である。また自家用車の急激な普及で中信越のリゾート地へ行くのに列車を使う人がいなくなった所為もあるだろう。長く憧れの対象であった筈の「富山」のスジ、座りにくい１４系の簡易リクライニング席に身をもたせ、手にした「信州ワイド周遊券」を見詰めた。


昭和５７年２月、中央線塩尻付近にて。夜明けが早くなって来たせいもあるのだろうが、前夜からの大雪で視界は意外なほど明るかった。そんな寒そうな景色の中を「アルプス」を名乗る「富山」が掛け抜けて行った。



そして昭和５９年３月１９日。
「富山」は二度目の終焉を迎えた。
再びのお別れをしに新宿駅の汽車ホームに出向いた。そこにはかつての熱気も、山男の合唱も、花束の贈呈も無く、色褪せ、ズタズタに減車された「ブルートレイン」が停車しているだけであった。


やがて定刻。
余りにも寒かった冬の名残を残す冷たい夜空に汽笛を響かせ、「富山」は何事も無かったように発車して行った。

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