豊米電気鉄道の車両２＜軽便鉄道時代＞
昭和２０年代後半、豊米電鉄が最も繁栄を極めていた時代の車両です。
線路が塩之沢の鞍部を越えて遥々間之沢温泉まで通じていた時代、越浦―豊米間のいわゆる里線を行く区間列車には電車を使い、豊米以遠のいわゆる山線まで入って行く列車は電気機関車の牽引する客車列車、混合列車が使われていました。
他の電化軽便鉄道と違い電気機関車と客車（付随車）の比率が高かったのはこの辺りに由来します。
多客時や繁忙期において里線では電車が客車を牽引する姿は普通に見られましたし、観光シーズンには電気機関車が重連で６～７両の客車を牽引する事もあったようです。
形式デキ１ １（１９１２／ＡＥＧ）
大正１５年 に電化した際、チリの貿易会社「バイアブランカ」を通じて購入したものの一つです。現場では「バイアブランカ」が聞き取り難かったらしく、一連の電気機関車は皆「ボウフラ」と通称していたそうです。電化時、こうした「ボウフラ機関車」は全部で１４両あったそうですが、改装されて戦後まで生き残ったのはこれ１両のみです。戦後は山を降り、越浦駅から国鉄積換ホームまでの入換仕業専用となり、改軌まで命を永らえました。
形式デキ２ ２～４（１９２８／ＧＥ）
非電化時代の代表選手、コッペルやマッファイのＳＬや非力なボウフラ機関車と交替させるべくアメリカのＧＥから購入した強力な電気機関車です。全車改軌まで活躍し、現在は１両が豊米駅構内で保存されています。
形式デキ５ ５～１１（１９３２～１９３３／日立）
昭和初年代ともなると国内メーカーも安定した性能を発揮する電気機関車を製造できるようになります。先のデキ２型の増備として購入されたこれらの機関車は軽便時代の豊電を代表する顔でした。この頃には大陸における戦争による特需が発生しており、増産体制が取られ出した時代です。
形式デハ１００ １０１～１０３（１９３２／川造）
里線の電車運転開始に備えて導入された車両です。一部に併用軌道区間も存在した為、当初は車端部に救助網を備えつけていました。集電はトロリーポールから戦後間も無くビューゲルになり、昭和２７年頃パンタ化されました。昭和３０年の大火で１０２は半焼し、後に客車として復旧されます。昭和３４年の部分廃止後、１０１と１０３は里線に残り改軌まで残置しましたが、塩之沢―間之沢温泉間に渡った１０２は昭和３６年の同区間廃止で一足先に廃車されています。
形式デハ１５０ １５１～１５４（１９３８／日車）
里線の増備として購入した電車で、当初はモダン電車と呼ばれていました。２段式の窓が珍しかったのでしょう。部分廃止後も全車里線に居残り、改軌後１５３と１５４は他私鉄へ売却されています。
形式サハ１５ １５～２１（１９３８／日車）
デハ１５０と同時に入線した付随車です。豊電における付随車とは里線の増結用の他に山線区間において電機に牽引される目的もありました。従って同系列で電動車より付随車の方が両数が勝っていた訳です。
形式サハ１５ １７、１９（１９５６／自社改造）
同勢７両の内、１７、１９は戦後車体を改装されました。
形式サハ１０ １０、１１（１９２６／名古屋）
全体に軽便時代の豊電は自社発注の新車が目に付きますが、これは例外で戦時中の旅客輸送増大に対応して川南交通湊線のデハ６を譲り受け、電装解除してサハとしたものです。元々状態が悪く、改軌前の昭和３８年には廃車されました。
形式ハニフ５ ５、６（１９１６／自社）
豊電が東洋科学社豊米専用線と呼ばれていた頃に人員輸送用に製造したバラック客車です。同系にハ１（１～４）がありましたが戦前には廃車されています。バラックとは言いながら椅子には当初から詰物がしてある等、決して乗り心地が悪い車両では無かったようです。部分廃止後、６は廃車、５は塩之沢へ残り昭和３６年に廃車されています。
