:

中学時代から約70年　機関車好きで作り続けて　現在8８歳
OJゲージが始まった頃から約７０余年製作した車両を紹介

息子のライブスチームのホームページもよろしければご覧下さい。

＜ニューフフェイス ＞

輸入当初の図面がないところで写真と１５０形の簡単な形式図を参考に制作せざるをえず何とか作ることができた。 　客車も同様古典４輪客車の図面と写真を参考にして想像して制作

機関車
　　　Ｎｏ４ＥＤ４２～ＮＯ１９Ｄ５０の全機平成１１年バックゲージを２１．５ｍｍに改装　　　　

	形式	完成	写真	コメント
1	2120(旧)	S25		ブリキ製車体　缶詰の缶 子供のおもちゃになってしまって廃車 Oゲージ交流３線式
2	C62(旧)	S27		ブリキ製車体　缶詰の缶 　当時の切れない糸ノコで輪芯の内側を切って 労してフアイバーを挟みこんで作った動輪は今も記念に取ってある 　大きな交流モーターを火室に詰め込んだ 　鋳造輪芯の穴はスポーク車輪の表面に穴をあけた板を半田で張り 付けた 　良くデパートなどでの運転会で活躍した 　あまりに状態がひどくなったため廃車
3	双合機関車 1/20	S28		、ブリキ製車体 　32mmゲージ3線式 　交流モーターウオーム伝動 　今でも運転可能 　車輪は国鉄苗穂工場製  　全軸コイルスプリング可動でなかなか愛嬌のある走り 　Ｓ３０　交通博物館、鉄道友の会共催鉄道模型コンクール 　　　特選、国鉄総裁賞
4	ED42	S28		ブリキ製車体 Oゲージで作ったが現在はOJゲージに改装、ついで に動輪関係も修正、 交流モーターの軸をセンターピン と兼用、ウオームギア伝動 交流自動逆転器を装備していたが、ダイオードによる直流対応 に改装、 塗装を黒から現色に塗り替え 交通博物館、第７回模型コンクール(S28,11)　佳作受賞
5	9550	S29.10		ブリキ製車体 　始めからOJゲージで製作した最初の機関車 　交流モーターがキャプ内いっぱいに収められている。記念のためあえて 直流モーターに替えていない。 　逆転は当時の逆転器を取付け逆転棒を手で前後させて行う
6	8850	S30.4		ブリキ製車体 　既製品の動輪を使用したので絶縁がタイヤの中に見えてあまり恰好がい いとは言えないが我慢 　1/43の車輪をドリルレースでぎりぎりそぎ落としたのでタイヤが薄く、しか も多少オーバースケールになっている 　9550と同様に交流モータ、交流逆転器を使用している  　Ｓ３０　名古屋鉄道模型クラブ、第２回作品コンクール　１等入賞
7	EF50 (8000)	S31		やっと新しい真鍮板　本当に嬉しかった　 　 0.5mm板の窓開け後の曲げ加工は大変だったがはんだ付けなども歪み なくきれいに仕上がった 　当初は交流モーターを前後台車に搭載し、全動輪可動としたが現在は直 流モーターに交換している。 小カーブを走らせているためセンターピンを後 方25mmほどずらしている 　白黒写真から輸入当時の色を想定 　動輪は糸鋸でタイヤの内側に勾配をつけて切りフアイバーを挟んではめ 込んだ ダイヤの内側で絶縁したのは日本で初めてだと思う １９５６年度交通博物館模型コンクール入賞
8	D51 初期型	S36		北海道博覧会で運転するために急遽製作終了後細部を仕上げた 　当初は交流モーターであったがフィールドコイル部分を永久磁石に代えて 直流モーターに 改装
9	2120(新)	S46		何時かは又作ろうと思っていたが忙しい中にもぼつぼつ作ることが出来た これも直流モーターに改装
10	6200	S51	この機からやっと旋盤を使用（これまではドリルレース）	当時のモーターは交流でしかも大きすぎでこのような機関車はテンダーに モーター を乗せなければならな かった.当機はテンダーモーター、ロコドライブ　 　当初は交流モーターを縦軸型に改造して使用、後直流モーターに交換
11	C11			熊田貿易販売完成品の改造 　モーターを乗せ換えユニバーサルジョイントを作り直し。　　 　バックゲージがまだ２１mmだったが　Ｃ５０が完成したので２1．５mmに改装
12	C51	S51		重装備のC51ほど機関車の魅力を感じさせる　　　　　　　　　 製作は大変楽しかった 　動輪は8850と同様市販のものを今度は旋盤で限界ま で削ってって仕上げた　　キャプ内は交流モーターで埋 め尽くされている 現在はモーターのフィールドコイル部分を切り取って永 久磁石を挟み込み直流モーターに改装、多少電流が多 いが快適に走る
13	C62(新)	S54		再制作　最初のC62はあまりにも気になりスハ44系車客　　の オ―バーホールを機会に再製作することにした 。 　動輪は取ってあった既製品を仕上げた。　　　 　モーターは交流、C51同様カツミの縦型モーターコア部分 を2台分に組みなおして強力化し て火室に収めた 。 その後フィールドコイルル部分を永久磁石に変えて直流化した。 　このC62の製作では、今後のことも考えてコンプレッサー,給水ポンプ, 交流発電機, 分配弁、シリンダー周り のロストワックスを外注　し使用した。また、動力給炭装置のパイプ部分なども外観に備えている。 　Ｈ２８年４月　以前外注メッキして角の取れた 動輪を製作し 直しクランクピンのロッド止めも改造、６月 ,試運転　中 コミニュテーターの半田部分が溶けたためモーターをマクソン の29ф×47に取り換．低電流 　になり快適
14	C56	S61		結構忙しい中での製作　　　 本当にぼつぼつの感じで時間がかかってしまったがまぁまぁの出来具合、 走行状態も良い ダブルリーフの17mm客車が良く似合う　　　　　　　　　　　　　　 これもモーターがキャプ内を占領している。　現在は前作同様　永久磁石 をフィールド を使った直流モータ ーに改装している
15	C57	H2.12		猛烈に忙しいなかであったがやっと手掛ける余裕ができた．出張の帰りに秋葉原で見つけた棒型直流モたーを使ってみた。多少高圧使用だが、十分走行状態　　　火室に楽々と収めることが出来たのでキャブ内を作ることが出来た
16	EF58 改装形	H4		やっと少しゆとりが出来たので、作る機会を狙っていたこの機関車を手掛け ることにした 　地方に赴任中であったので手元にあった0.4mmの真鍮板を使用したためボデ ィがほんの少し波うってしま ったのが残念。　　　　 　モーターは各台車に搭載、運転室も作ってある　　　　　　　　　　 機関士を乗せてみたいと思っている。
17	C53	H8.3		丁寧に作ったおかげか走りも大変スムーズで軽い　 　モーター時は秋葉原で見つけたキャノン　　 　ただし、次の作のために購入しようとメーカーに問い合わせたら小売りはして いないと断られてしまったの は残念
18	9600	H9.11		北海道で最後まで働いていたオールドマン 　特に昭和35年に乗った胆振線の各駅停車の混合列車が忘れられない 小さな動輪,大きなボイラーはどこか力強さを感じる、　　　　　　　 　モーターはネットで探したスイスのマクソンのコアレス、小型で強力だが、配線 の接続端子を無理出来ないので、ビスで固定している　　大変調子がいい
19	D50	H10.12		退職後余裕が出来たのと工作に馴れてきたのか出来上がってみたらちょうど 1年、自分でもびっくり 　　　 　　　 　車輪はロストワックスを外注、絶縁仕上げはいつも通りの旋盤仕上げで見て いるだけでも重量感あってなかな か楽しい　 　全貸車を引かせても余裕たっぷり　ここまでの車両は当初バックゲージを2回 　最初の頃は20.5mmその 後21.0mm、 現在は21.5mmと旧作は2回改装してい るが当機は1回のみ
20	8620	H11.12		急曲線区間の運用のため先輪と第1動輪を先台車と同様の　機能を持たせて 先導機構を模型化してみた　　　 結果としては走行時車体が多少横揺れする、　防止策を考慮中
21	4110	H12.10		美唄鉄道現役時代に何回か訪れその魅力を夢見て製作　　 　当初は神田で見つけた大型モーターを乗せていたが火室ぎりぎりであったのと 走行状態がかなり重たい感じであったが　　　 　現在はマクソンのモーターに取り替え、走行状態良好　　　 　煙室扉部分２種取り替え可能、どちらも趣きがある
22	D52	H13.10		国鉄最強力のこの機をやっと製作することが出来た気持ちの上でも仕事の 上でも落ち着いて作業出来た、やはり出来もいい 　以前ストックしていたC62のロストワックスの部品を使用　　　 　以前手に入れたカツミ模型の直流モーターを火室に搭載　　 C62同様自動給炭装置もつけている
23	C55	H15.2		高校時代通学の列車の牽引はC51始めC5５、Ｃ５７、Ｃ５８等が主流だった 　特に補強鍔のついたスポーク動輪とキャプが気にいっていた  　　　　 　動輪輪芯のロスト鋳物型は３枚貼り合せ
24	7100 義経号	H15.6		小さくてカラフルで工作の難しさもあって今までのびのびになった キャブ内 を作るためには、 　小型モーター、伝導方法、車輪の装線入れ、文字入れ　ベルの工作等々相 当の工夫が必要 　以前から用意していたので動輪の輪芯、カウキヤッチャー、ランプ、 な どはどこかの既製品を利用することが出来た。　 　走行状態は満足とは言えないがまずまず小型のマクソンモーターがあって大 変助かった ＊前方の2本の手すりの上の部分（１㎜ネジ）をはずし，炭水車の石炭内に収 めてある国旗と松を祝賀時に差し込む事が実車と同様できるようになっている
25	C58	H17.9		未塗装写真(現在は塗装済）　　　　　　　　　　　　　　 　取扱,運転中の破損,特に部品の離脱は後々後悔するのでピン、リベト,半田 付けは多少目立っても丈夫 にしている　　　　 未塗装状態では半田が目立つがやむを得ない
26	9200	H18.10		北海道の炭鉱鉄道で活躍　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 高校時代通学で桑園駅前にあった機関車の整備会社「運輸工業」でしばらく 毎日のように見ていた 。　比較的に大きくたくましい"Baldwin"製の特徴ある姿 にほれぼれしていた　　　　　　　　　　 　急に思い出して作ってみたくなった。火室が狭いのでモーターを取り付けるの に一苦労　　　　　　　　 　これもマクソンの小型モーターだが力は十分
27	8100	H19.9		9200を作ったら次はやはり8100 　この機も定山渓鉄道で良く見かけた"Baldwin"　なかなか愛嬌のあるスタイル 　9200も同様,友人の好意で貴重な図面の提供を受け本当に助けられた　感謝 　工作もほとんど9200と同様
28	DD51	H20.12		急にデイーゼル機関車がほしくなった。挑戦することにしたが、　各所の工作 をどうするか、構想に時間を取られてしまった。お陰で作り始めたら、かなりス ムースに仕上げることができた　　　 　　エンジンルームの通風孔はロストワックスを型を作って外注各扉に角穴をあ けて内側から半田ずけ　 　モーターは動力台車に各１台搭載、台車の軸箱、砂箱、ブレーキシリンダーな ど数量の多いものはロストワックスを外注　　　 　前後の通風フアン軸に取り付けられた北のマークも回転　　 　通風孔、ラジエター部分の塗装が難しく不満，止む無し
29	7700	H21.8		イギリスから輸入した７７００形の内北海道鉄道が輸入した２両、 臼井茂信氏著「蒸気機関車小史」の写真を見て作ってみたくなった　 　北海道は自動連結器で写真はスクリュウカップラーだが、現在は改装して自 動連結器になっている 　色は白黒写真からの推測
30	6760	H22.8		国鉄タイプの４－４－０で一人前で何となく楽しくなる
31	D51 (標準型)	H23.9		Ｄ５１の標準型も欲しくなった、よく乗った急行「大雪」の重連を前掲のＤ５１ 初期型と再現してみたくなった
32	C50	Ｈ25,10		部品ごとに全て自分でメッキ　２週間かけて塗装 　　　　　　　 　小さなこの機の方が上掲のＤ５１よりもかえって細かな工作が多く大変だった . 　試運転でショート箇所２・３か所あり修正
33	8700	H27, 3, 9	サンドボックス以外はイギリスからの輸入当時の姿にしたいと努力 塗色は、 イギリスだったらと、適当に推測。	とにかく細かく変わった設計で大変だった改装後は加熱シリンダーとなり バルブギヤー 関係は大幅に改造されている　　 　テンダーは、国産で用意したアメリカタイプ４０ｔとした。いろいろ調べたが 結局同型であったと思われた。　　　　　　　　　 詳細不明のの部分は未製作とした。　　　　　　　　　　　　　　 　塗装終了後の線入れは大変だった。乱視が進み太さにむらが出来てしま う、まあまあの出来か?
34	8722 国産改装後	H27 12,13	これが同じ機関車？出来上がってびっくり。 　　　　　　　　　 　 ナンバー８７２１とするところ８７２２になってしまった。 どちらでもよいようだがちょっと不満。 　 だいぶボケたかな？　正月７日塗装完了	輸入、国産共、主な改装点は、１、加熱蒸気化にともなうシリンダー径の変 更でブロッくの取り替え、２、バルブギヤー係の変更、台枠内のサンドボック スのドーム化、３、真空ブレーキからエアーブレーキへ、４、スクリュウカップ ラーから自動連結器　５、炭水車の取り替え、等々数々あり。　大正初期で、 まだ発電機はついていない。改造後の解らない部分が何か所かあり省略し たものもある。　なお、改造にあたって、つい先日まで外国の技術を研究し ていた技術者が、ここまで高度な改造を行い得たのか？と感心してしまう。　 屋根は上掲の８７０９と同様とし取り外し可能。屋根上の通風口は改装後当 時あったのか疑問内容ので現在はつけなかった。
35	C12	H30 1.5		小さなタンク機関車ですが小さなだけに細かな工作が多く、複雑な工作が 衰えた目のこともあり大分時間がかかってしまった。　　　　　　　　 　 　試運転の結果モーターの力不足でスムーズな走りが出来ずいつも愛用のマク ソンを急遽取り寄 せ取り換え。走行状態まずまず良好。　　 　外からほとんど見えないが自己満足で運転室内の危機をとりつけた。　　　　　 　細かな部品の取り付けに１月程かかってしまった。
36	C6115	R1, 8,31		出来る限り重装備の細部まで作り付けてみたいと考え製してみた。おかげで 最後の走行調整に１週間を要し、手直しを何回かするこ とになっててしまった。 塗装は一般的に手に入る塗料で不満。止むを得ずえず使用した。
37	ED143	R2,9		小型の電機だが昭和１０年代のまだ溶接技術のままならない時代の製造、リベト と ボルトによる組立、それらしく製作、意外と 手間どった。特に前後の手すりの強 度　も考え現車と同様らしい作りとしてみた。 　 　ヘッドライトはボタン電池と車軸での前後切り替え。 　 　 　モーター２台と連動ギヤーで全軸動力化大変良好。
38	1号機関車 （１５０形）	R2.12		初期の形の資料が少ないのでとうとう今まで製作がのびのびになってしまった . 塗装、特に線入れには細かくて苦労した。 　給水ストレーナーその他配線など細かなわからないものは無理につけていない。 　150形形式図。写真などから推測して制作。本当に細かいところは、レタリング後 コピー機で縮小して写真用紙でコピーし、薄く剥がして貼りつけ、仕上げにクリアー ラッカーを吹付 　走行状態ギヤーレシオの関係でスピードのコントロールに難があるが快適。

客車
平成１１年以前の作は全て同年にバックゲージを２１．５ｍｍに改装。

	形式	完成	写真	コメント
1	カシ36	S29		車体はペーパー製、室内も製作　　　　　　　　　　　　 　 もう２回ほど塗装し直し
2	スロ53	S29		同上 　ＴＲ４７のスプリングは全て可動、揺れ枕装置も装備 　文字はインレタにニス吹きかけ
3	スハニ35	S29		同上 　　ボール紙の質が良くなかったのか塗料の質が悪かったのかひび割れが入り今年（Ｈ３０）塗装し 直し
4	スハ４４	S30		同上
5	マイテ20 フリー	S30		スハ４４に合わせて先頭妻側を切妻にしている
6	20000系 ホユフ27510	H5		１７ｍ 級ダブルルーフの代表的シリーズ 　８８５０に牽かせようと計画、作り始めたがとうとう30年もしまい込み、やっと完成、全て室内も製作 　８６００、Ｃ５１、６２００等にも良く似合う
7	20000系 ホハ24724	H5		ＴＲ１１台車はすべて自作、板・コイルばね共可動、揺れ枕可動
8	20000系 ホロハ23051	H5		乗客を大量生産する方法はないものか?
9	20000系 ホワシ20865	H5
10	20000系 ホイロ21903	H6
11	古典（幌内) ろ３　 フリー	H16		義経用の客車　アメリカから輸入　　　　　　　　　　　　ペーパー製  　室内、達磨ストーブも装備 　Ｈ３０，４　幌内鉄道「開拓使」と同様色に塗装し直し
12	古典(幌内) は1０　 フリー	H16		義経用の客車　アメリカから輸入　　　　　　　　　　　　ペーパー製  　室内、達磨ストーブも装備　　　 　上記と同様塗装し直し　車番変更
131415	古典(2軸)　フリー 3等車 2両 2等車 1両	H23		7700用の客車　ペーパー製 　義経用のも下掲のボギーと共に快適  　室内、達磨ストーブも装備 　ダブルルーフの上部はコバルト磁石の小片を妻板に埋め込み引き付けていて外すことが出来る
16 17	古典(ボギー) フリー  3等 2両	H24		7700用の客車 ペーパー製 　上覧の古典同様達磨ストーブ屋根取り外し出来る
18 19	スハ44 2・３両目	H24		前掲のスハ44系と共に7両連結可能となった
２０	ホハ ３４５１２	H25		手持ちのインレタで間に合う番号を採用 　　　　　　　　 　目の疲れ、肩こりに悩まされながらやっと完成  　LED球を使用したので多少配線が複雑 　台車の作りなどは前掲の２００００系とほぼ同様
２１	ホハニ２７０２４	Ｈ25		荷物室の窓の保護柵を取り付け（３月
２２	1号機関車用古典並等 客車	R3		１号機関車用なので連結器はスクリュー連結器にしてある
23	１号機関車用古典上等客車	R3
24	古典客車 手宮製 にさ１７	R4		幌内鉄道小樽市手宮工場製２．３等車　　　　　　　ダブルルーフ部分は［に］2等車該当部分　　　　　　ろ、は部分共にトイレ付、冬季間はストーブを付けていた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定員夏　２等１２名　３等４４名

貨車

	形式	完成	写真	コメント
1	セキ1000 2両	H16.6		セキ5両　同時に製作　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　同じ形式だがかなりの違いがある台車は板バネ部分を除き自作　車輪は輪芯ロストワックスを外注、　　石炭投下口の蝶番、解放腕もロストワックスを外注
2	セキ3000 2両	H16.6		上掲のセキ1000同様同形式だが多少のちがいがある　　　　　 　台車は3種5部分のロストワックスを外注
5	セキ6000	H16.6
6	ヨ3500	H16.9		テールランプ,室内灯,卓上ランプ点灯
7	ワム2000 2両	H19.8		細かな部分に多少の違いを表現
8	タム500	H20.1		戦後まもなく発売されたブリキ製のタンク車を中学時代に友人からもらった物今まで取ってあったので利用 　従ってフリータイプ,スプリング可動、 　その他下廻りはほとんど新しく製作
9	タム1500	H20.3		台車がセキ3000,6000と同様
１０	トキ１５０００	H30,6		アおりど戸の製作・木目エッチング板を帯状に切り。ロスト鋳物の蝶番の帯金に内側から１枚づつ半田付け、手間がかかったが実感は出たと思う。 　台車は上記タム１５００同様ＴＲ４１　セキ製作の残り物。

その他の車両

1	貨物電車	S33頃		戦後まもなく売り出されたブリキ製貨車を２台合わせて。台車を小型モーターで駆動 　Ｏゲージ3線式からＯＪゲージに改装、従って、フリータイプ 　Ｈ１１バックゲージを２０．５ｍｍから２１．５ｍｍに改装
2	ｽﾁｰﾑトラム	S29		ブリキ製車体　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 デパートでの催しの運転会で紛失 　交流モータースプリングベルト伝動　 　　　　　　　　　№５参照
3	ライブｽﾁｰﾑ FLYING SCOTSMAN	H14		アスターホビー製のキット組立 　1番45mmゲージ,アルコール焚き煙突は現車に合わせて改装 　デフレクターも製作取り付け
４	スチームトラム  (再製作)	H28,11 （ロコ） ２８，３		紛失した前機をいつか再製作したいと考えていたが６０年余のこの会やっと作ることが出来た。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回は８７００も２機完成し、気休めもあって製作にかかる気になった。ＯＪゲージに合わせたスケールで製作。　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダー、ロッド等は外観では見えないので全省略　　　　　　　 　今回は小型モーターにギヤー伝動としたが多少スピード出すぎ　　塗装も濃紺にかえ、赤色の線枠に白文字を入れてみた。白文字 はインレタでと思ったが今回はワードで写真用紙印刷で作ってみた 多少紙厚が気になる程度　(写真は厚さを２枚に裂いて貼り付け） 　客車ボデイはペーパー製、階段・手すりは真鍮製、カップラーはピン・リンク式　 　　　(春体調を崩したりして今までかかってしまった）
5	ラッセル車  キ１００	Ｈ29,2		北海道の鉄道模型としてはぜひとも欲しい車両。同じキ１００でも色々な形があり迷いながらの製作であった。従って標準的なタイプ 　　ナンバーはいつものようにNOいつものようにＮｏ１１０としている 　　寂しいので全体に白線を入れたが、拡幅板にはやはり無いのが普通と思い直し消した。
6	暖房車  スヌ３１	Ｒ2,4		学生時代に尋ねた仙山線でＥＤ１４の後ろに連結された暖房車を思い気まぐれに作ってみた。 　ＯＪゲージ趣味の友人から頂いた資料の助けを借り、川崎車両９０年誌の製造時の写真をもとに製作、車体内のボイラーなどは取り付けたが、床下などの良くわからない装置は判り次第取り付けるつもりで一応完成させた。

天井裏レイアウト

半分程度は真鍮レールなので時々レール磨きも大変
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　R３.7　１号機関車 R3.11 客車追加　　　　　　　　　　　 　 　
Presented by Tuneoki Kimura
　
木村恒興
札幌市西区八軒在住