国鉄(ｲﾝﾁｷ）車両図鑑－１
形式クハ８６（各種試験改装車）
昭和４０年代から国鉄の電化区間は飛躍的に増加したが、国鉄当局では、そこで運用に就く電車の捻出に苦心していた。
そこで、経年の少ない８０系電車の延命策として、昭和５０年代初頭から各種の改造を試験的に施す事となった。
東海道線東京口の１１１系化完了に伴い大量の余剰車が出た８０系であったが、未だに電気機関車が客車を牽いて走っているような地方電化線区ではその配置を待ち望む声があった。これは電化線の急速な延伸に追い付かない車両不足に福音となる筈で、昭和５１年春、郡山工場、松任工場において以下の改造を行い各地で試験が行われた。
７－１・冷房化改造車（クハ８６ ３４４静ﾇﾏ 昭和５１年 冷改 郡山工場）
本来車体構造の丈夫な８０系においては、冷房化は格別難のある改造ではなかった。図示の８６３４４は集中型クーラーを屋根中央部に設置したが、他に８６３８９では分散型クーラー（AU13）を６基設置して比較検討している。気密構造の改良による冷房効率の向上の為、ユニットサッシ化も併せて行われ、側面だけ見ると８０系の面影は薄くなった。
また図に見る８６３４４は当時技術研究所で試験中であった試作台車（ＴＲ２３１）を履いてデータ採取に貢献している。この台車は後に２０１系等に使用される事になる。
昭和５１年夏、山陽本線で試験を行った結果は上々で、更に同車の増備も検討されたが、東海道・山陽筋の昼行急行の激減で１５３系の大量余剰が発生した為、８０系の冷改車はこの２両のみで終了した。同車は昭和５７年まで広ｾｷ区に配置され、山陽本線の区間列車に使用された。
７－２・３扉化（クハ８６ ３９２静ｼｽ 昭和５１年 構改 郡山工場）
ラッシュ時に乗降時間が掛かる為遅延の原因となりがちな２扉車を３～４扉化改造するのは他系列でも良く見られたが、元々長距離の準急、普通に用いる為に設計された８０系では、その種の改造は殆ど行われなかった。
８６３９２は３扉化の他にデッキ仕切の撤去、車端部のロングシート化、吊り手、センターポールの設置等の改造を受け、再度静ｼｽ区に戻されて試験に供された。その後昭和５６年まで東海道中線ローカルに使用された。
７－３・高運転台化（クハ８６ ４１４→クハ８５ ５０１ 長ﾅﾉ 昭和５１年 構改 松任工場）
篠ノ井線 1431M 松本－長野 昭和５４年１１月０１日調査
ク ハ85501 長ﾅﾉ モ ハ80344 長ﾅﾉ サ ハ87332 長ﾅﾉ モ ハ80312 長ﾅﾉ モ ハ80426 長ﾅﾉ ク ハ85308 長ﾅﾉ
踏切事故から乗務員を少しでも保護する為、高運転台化改造も計画された。
昭和３０年に信越本線田口附近で踏切事故に遭遇し、前面を大破した８６４１４を改造。前面を高運転台に造り直しすっかり表情が変わった。改造に当たり、クハ８５に編入され５００番台５０１を名乗った。
デザインは１１１系をベースにしているが、車体断面が違う為に裾絞りが無くなり、１１１系と言うよりキハ２３系のような顔つきになった。
改造の結果乗務員から好評であった為、更に５両の同種改造予算が５２年度予算に組み入れられ、同年６月までに５０２～５０６が落成した。
８５５０１～４は長ﾅﾉに配置され、湘南色のまま信越本線、篠ノ井線、中央西線のローカルで使用。昭和５５年に全車廃車された。
８５５０５～６は新ﾆﾂに配置。新潟色に塗装され、異彩を放っていた。こちらは昭和５４年に廃車されている。
