国鉄(ｲﾝﾁｷ）車両図鑑－４
形式コハ４７００（コハ０１）
戦後落ち着きを取り戻した頃、旅客列車の質の向上の為、老朽化した木造客車（１２０００系、及び２２０００系）の台車、台枠を再利用してオハ６０系、６１系が製造された。
その際余剰となった車体の内、程度の良い部品を取り集め、更に戦時型貨車、トキ９００の走行装置と組み合わせて作り上げられたのが、３軸客車コハ４７００系である。
昭和２５年から２年に亘って、国鉄各工場で総勢８０輌余りが落成した。
形式コハ４９００（コハ０２）＋コハ４７００（コハ０１）＋ ホハフ４８５０（ホハフ０２）（１９５０ 土崎工場他）
外見はオハ６０系、６１系の短縮版とも言える近代的な感じを与えているが、落成当初は継ぎはぎだらけの、およそ人が乗る車とも思えないバラック客車であった。６０系の生産が一段落した昭和２７年頃から、ようやくコハ４７００も一般車並に改装を受け、図のような姿となった。
名称は大改番以前の４～５桁を使用しているが、これは当時の国鉄客車形式名称に３軸客車の番号が無かった為、一時的に旧名称法（１～４９９９：２～３軸客車）を踏襲したからである。昭和２８年の改番で、カッコ内のように「０１系」を名乗る事となった。
製造当初は、主に北九州や中国、北海道の各ローカル線に配置され、滅多に本線上で姿を見る事は無かった。
元が元であるだけに乗り心地は非常に悪く、常に酷い車両が横行していた当時とは言え、乗客の評判は散々であった。加えて速度は４５キロに制限されていたせいもあって、使用される範囲は自ずと狭まって行った。
表舞台では１５１系「こだま」が麗々しく運転を開始する頃には、０１系客車はその数を大いに減らし、全国で僅かに１５両を数えるに留まった。
その僅かなコハ０１系も、この時点で全て荷物車、郵便・荷物車に改造されており、ホニ０１、ホユニ０１等を名乗って末端区間にその姿を見せていた。
中には台枠と走り装置を再々利用して、信越本線の碓氷峠専用暖房車に再改造された仲間もあって（ホハフ０２１４→ホヌ４９０１、ホハフ０２２０→ホヌ４９０２、コハ０２２→ホヌ４９０３）、その行く末は様々であった。これらの短尺暖房車は仲間の内で最も長命であり、昭和４６年まで暖房用蒸気発生装置を持たないＤＬと組んで、関東各線で使用された。
同系最後の活躍場所は西九州地区一帯のローカル線である。下図に見るように、６１系客車等と手を組んで、短距離の輸送に使用せられた。
臼ノ浦線５１１レ Ｃ１１３０１＋オハフ６１１０９＋ホユニ０１２
この様な編成が、キハ０２の合間を縫って走っていたのである。
