国鉄(ｲﾝﾁｷ）車両図鑑－５
形式ＥＦ５５　４→ＤＦ９４　１



昭和１１年に登場し、一世を風靡した流線形ＥＦ５５一次型の内、最終番号の４号機のみは前頭部形状を変更して出場している。

ＥＦ５５　４




設定された最高速度９５ｋｍ／ｈでは流線形の効用は少なく、１～３に遅れて設計が開始された４号では前面視界の確保と放熱器の集約による機器配置の合理化を目論んでいた。前頭部の通風カバーの内部に放熱器が集中している。
他のＥＦ５５と同様、当初は東海道本線沼津に、戦後に高二へ移動して異彩を放っていた。

信越本線横川にて、高崎行区間列車を逆向で牽引するＥＦ５５４。側面の飾緒は戦時中に外され、何となく間延びした姿になっている。




昭和２６年、ＥＦ５５４は大宮工場入りし、電気式ディーゼル機関車の試験に用いられる事となった。鉄道の無煙化は当時急務とまでは言わないまでも重要な研究対象であった事は間違いなく、殊に輸送が逼迫している重大幹線である北陸本線では早期のディーゼル化が望まれていた。白羽の矢が立った同機は昭和２７年には改造を終えて出場し、形式をＤＦ９４１と改め富山へ転出、様々な試験や時に営業列車の先頭に立ってデータ収集に活躍したのである。




昭和３５年、徐々にＤＤ５０やＤＦ５０等が入線して来た頃、老朽化した車体をＥＦ５８新に類似したそれに乗せ換え面目を一新した。しかし落成当初からＳＧを搭載していなかった（出来なかった）為に、デザインを揃えた専用の暖房車（マヌ９４１）を新製して冬季の列車暖房に充てた。
ＤＦ９４１は最期まで富山を離れず、糸魚川電化の前年昭和３９年に休車、昭和４１年には廃車となった。