国鉄(ｲﾝﾁｷ）車両図鑑－５
形式ＤＤ５６ １～１２ １０１～１１６
ＤＤ５６形式は、一両当りの出力増大を目的にＤＤ５１形式をベースとして昭和４４年と昭和４６年に、三菱重工、日立製作所等で製造された液体式ディーゼル機関車である。
ＤＤ５６ １～１２（一次・全車体型、ＳＧ搭載）
基本構造はＤＤ５１／７次車に略同様であり、エンジンはＤＭＬ６１ＺＡ（１２５０ps）を２基搭載している。
最も目を引くのは外観である。かつて日立製作所が製造したＤＦ９１と似通った米国流のスタイルをしていながら、車体各部を構成するパーツは純然たる日本型である点が趣味的に見ると面白い。
こうした目に付き難い類似性は各国にあり、例えば米国サザンパシフィック鉄道やデンバー＆リオグランデ鉄道において導入されたクラウス・マッファイ製の液体式ＤＬを見ると、全体のイメージは確かに米国型なのだがキャブだけはドイツ風の造りを見せている。
サザンパシフィック鉄道 ９０００級
車体の造作は面白さではなく、あくまでも実用に則った物である事は理の当然で、ＤＤ５６形式の場合は前方視認性の向上と、機械室内のレイアウト上の要請からこのような形態となったのである。単機運転の際は転車台での転向が必要となるデメリットはあったが、多くの場合背中合せの重連運転を行っていた。
ＤＤ５６ １０１～１１６（二次・ボンネット型、ＳＧ無）
昭和４６年には、三菱重工によって一次型と同じ発想によるセミセンターキャブ型ディーゼル機関車の増備機が１５両出場した。
この機関車も形態は違えど同じＤＤ５６を命名され、１００番代を名乗った。こちらは暖房用蒸気発生装置を持たない貨物線用機であった。
当初同機は秋田・新潟に配属され、主に羽越・奥羽本線の優等列車と重量貨物列車の牽引に当った。昭和４８年に羽越本線が電化されると全機海を渡って鷲別に移動、同地のＤ５２に換って石炭列車の牽引に携わった。
ＪＲ化後も多くは残置したが、ＤＦ２００の増備に伴って来年中には姿を消す予定である。
余談を一つ。冒頭で触れた「車両デザインの与影響、被影響」についてであるが、ＤＤ５６一次型前頭部デザインは、この後昭和５０年に米国で登場するＥＭＤ社製「Ｆ４０Ｐ」のデザイン処理に影響を与えたとする見方が米国ファンの間に少なからず存在する。
