国鉄(ｲﾝﾁｷ）車両図鑑－４
形式ＤＤ１８ １～６、２０～３３
昭和３３年に登場したＤＤ１３形式は、都市部のヤードの無煙化に貢献し、その後バージョンアップを繰り返しながら増備が続けられた。
しかしながら、入換作業の無煙化と共に地方線区の蒸機置換と言う当初の目論見は外れた。丙線や簡易線への投入は軸重１４ｔの同機には無理があり、加えて３７０ps×２では出力不足が予想された為である。
昭和３６年、地方線への入線を可能とする為、出力３７０ps×２の初期型グループの内、ＤＤ１３ ７０、７２～８４に軸重軽減化改造を施した機関車がＤＤ１８（一次型）である。
ＤＤ１８ １～６
ウイングバネ台車を履いた初期型の運転台下に１軸の中間台車を設け、軸重13.5ｔに抑えている。主に関東、中部、関西の地方線で使用されていたＣ１１の置き換え用として分散配置された。
続いて昭和３９年、出力５５０ps×２で、ＤＴ１１３を履いたグループの内、ＤＤ１３ １１８、１２１、１２７～１３０、２００、２１７～２２２の軸重を軽減改造されたＤＤ１８（二次型）が登場している。
軸配置はＥＤ１７→ＥＤ１８への改造に倣い中間に遊び車輪を配したＡ－１－Ａ Ａ－１－Ａとなり、軸重は１３ｔまで減少した。出力はオリジナルの１１００psである。
ＤＤ１８ １～６
ＤＤ１８は「関東のカマ」と言うイメージが大きいのは、登場当初水戸区において水郡線の旅客列車牽引に当ったと言う実績がある為であろう。
改造ベースがＤＤ１３である事から暖房用ＳＧを搭載しないＤＤ１８は、冬季には専用の暖房車を連結していた事が、当時の実物誌から知れる。上図は昭和３９年冬、１７ｍ級のオハ３１系最期の活躍の頃である。
機関車の次位に連結されているのは、トキ９００の走り装置に古典蒸機のボイラーを搭載した、ホヌ４９００（昭２４改造）で、ＳＧを搭載するＤＥ１０が投入される昭和４３年まで同線で活躍した。
その後ろには、被災したオハ３５を復旧したオハユニ７１が見える。
この他烏山線、真岡線、足尾線等でＣ１２と交替し、やがて軸重１３ｔ、１２５０psの万能機、ＤＥ１０に取って変わられるまで貨物列車の牽引に活躍を見せた。国鉄民営化直前の昭和６１年には全機廃車、形式消滅した。
因みに現在山形新幹線で使用されているＤＤ５１改造のＤＤ１８除雪機関車は同形式の２代目に相当する。
