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元祖Ｎ氏のマシン解剖

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「ローラー軸は長さ＆強度不足を補う為、モーターシャフトを流用。
メインバンパーは直ＦＲＰ２枚重ねで接着。
ローラーステーもＦＲＰ２枚重ねで１．９mm穴をあけシャフトを打ち込み真鍮リングにて抜け防止。
『たわみ』防止に直ＦＲＰでローラーステーを挟み、角度調整は紙を挟んで行なう。
ローラーは５２０に８５０を被せ打ち込むか、スペーサーで８３０を挟んで真鍮リングを打ち込む。
上下のスタビはスーパーＸのボディキャッチを加工し打ち込む。

リアバンパーもフロント同様直ＦＲＰ２枚重ねで接着。
ただし、４枚使用で幅の不足を補う。
アンダーバーは個人の好みで装着して下さい。
効果はバンパーの捻れ、たわみ、ヘタリ（ＦＲＰの腰抜け）の防止とフェンス噛み込み防止です。

モーターシャフトは必ず垂直に打ち込む事！これはかなり重要な事。
リアローラーに角度を付けるとＬＣのセッティングが複雑になるので。
尚、上下ローラー間隔を広めにしたい場合はハードシャフトに
２mmダイスでネジを切って好みの長さに加工すれば工作が楽です。

リヤサイドステーは直ＦＲＰを上下に重ね、裏側からスーパーＸリアステーを貼り合わせて補強してます。
注、リアバンパーの高さはシャーシ後部上面に合わす事。
尚、Ｆサイドステーとの継ぎ目は必ずシャーシの凹部にし、裏から補強する。
シャーシ後部で継ぐとそこから亀裂が入るので。

スパーとカウンターのラッシュアジャスターとしてシャーシ後部に
スーパーＸ用ＦＲＰリアステー（名称間違ってる？）を加工し装着。
注、必ず電池＆モーターを入れた状態でクリアランス調整する事！
次に、従来の抵抗抜きは走行中、常に軸受けにクラウンの『横逃げ圧』が掛かる上、
ホィールのガタでペラとのアタリが変わるので、これをフローティングした５２０ベアリングで受ける。
順番に並べると５２０→パイプ（モーターのコミュを加工）→クラウン→パイプ→スパー→真鍮リング（モーター内部品）→軸受け６２０となる。

スパー及びクラウンは、ハンディリューターを用い、カッターナイフで削って厚みを調整。
ギヤ部はサンドペーパー（＃１５００～＃２０００）で整形する。
基本的にブレークインの必要はない。
プロペラシャフトの軸受け部にはハトメを角型に加工して装着し、磨耗防止対策を施してます。
Ｆ側ギヤカバーとモーターベースにもターミナルを加工して同様の処理をしてます。

カウンターの『首』の部分は切断、ベアリング装着穴の凸部を削り取る。
次に１３mmボールベアリングを分解してインナーリングを取り外し、
これに５２０ベアリングをハメ込んだ後、カウンターに打ち込む。
カウンターシャフトはＦＭ用中空ペラを流用。
スパーとのアタリは真鍮土管で調整。
最後に抜け落ち防止にモーターのコミュ部から外した絶縁リングをハメる。