お手上げ

お手上げと言っても、ギブアップの事では有りません、今日の話は飛行機の上反角の話です。
上反角とは主翼がＶ字状に翼端が上がっている状態のこと、この役目は機体の
ローリング安定の為に復元力を生み出すためです、初期の飛行機には殆ど採用されて
居りませんから、多分ローリングは結構不安定で細かに操縦コントロールして居たのでしょう。

紙飛行機でも同様に上反角が大きいとローリング安定は良くなる。　
ならば上反角が大きい程良いかと言えば、どっこいそうは行かない、上反角をあまり
大きくすればその分翼面積が小さくなるので、翼面荷重も増えて滑空性能が低下する事になる。
全体重量が１０グラムに満たないような紙飛行機では主翼面積にもよるが、僅かな角度で充分です。
定常滑空速度（対空）を１５ｋｍ／ｈ程度とすると１０°から２０°有れば充分です。
ホワイトウィングの二宮機がおおむね１５度になっているのも、必要最低の値と思える。
垂直上昇機では更に小さな上反角になって居るのは、高速発射の際に翼端には大きな抗力が発生します、
そのため翼端が上に上がっているとそれだけで機体を引き起こす力が掛かり、宙返り現象を強く誘発する
からです。

一方、現代の航空機では上反角は極めて小さくなって居ます、旅客機などでも駐機場で見る限り殆ど
上反角は無いに等しく感じられます、それは操縦系統がコンピュータ制御で細かに姿勢制御出来る事も
理由の一つです。
実際に空中では僅かな上反角が生じています。また戦闘機に至っては、上反角は０或は下反角になって居る
場合もあります。
この理由は、色々な姿勢にコントロールする時に自動復元力が有ると、かえって邪魔になるからです。

適度な上反角を持った、紙飛行機はそれなりに格好も良い、
こじつけで言うなら上反角は平和シンボルだ、さあ今日もフワフワと上反角付きの機体を飛ばして、
スローライフを楽しもう。