待ちに待ったKit到着で、早速Garage内で確認です。
今回購入に踏み切ったのは、円高になったからで、毎年欲しくて欲しくて・・・で、09年12月に$1＝\86〜\87になったのを見逃さず、すかさず購入しました。

代金$4,220＋送料$445＝$4,665で、$1=\100だったとしても\65,310円も安上がりです♪

私も一応仕事をしている身なので、それでその仕事が３月一杯までかかりまして・・・で、それまでは装着の作業どころかGarage前の除雪も出来ず。
やっと本業が終わった４月から急ピッチで趣味の作業が始まりました。
先にメッキのスイングアームに合わせてフレームの羽布掛けです。

まずは簡単にできるフロントの交換からです。
この辺は簡単に出来るかな？ってところですが、なかなか侮れません。

V-RODの時にちょっぴり手こずったのでチェーンをはずす前にスポロケットの交換をしました。
意外に簡単、順調です。
左が純正、右が交換部品ですが、１ｃｍ少々のオフセットでしょうかね。

スイングアームは取り外し⇒取付のいたって簡単な作業です。
新スイングアーム４〜６インチロングでメッキ部品は作業に気を使いますね。
手袋に付いたゴミなどで簡単にキズが付いてしまいます。
油断は禁物です(=_=)
ここまでは順調、１〜２日で簡単に出来あがります。

さてさてここからが本番、リアホイールの取付が始まります。
チェーンはＤＩＤ、キャリパーはパフォーマンスマシン、ローターはガルファー、スポロケットはボルテック・・・などです。
その他ブレーキホース、キャリパーブラケット、ブレーキロット他、ネジ類一式入ってます。

さっそくローターを取付・・・
でも、このままじゃ駄目、しっかり磨いてピカピカにします→
車体を吊り、ホイールの取付完了ですが、車高が高すぎて困りました。
車高調整リンクが入っているので調整を・・・っと思いましたが、やはりネジ式の微調整可能のを買っておけば良かったです(-_-;)

次にチェーン装着で、１３５リンクでカット&連結。右写真のホイールカラーを入れて完了！タイヤを回して見ると、カラカラカラ・・・(?_?)　チェーンのカシメ部分の頭（１〜２�oぐらい）がフレームに接触です。以前、この作業のプロである某社の話ではフレームを削るって事だったので実施。以外にフレームの裏側は部分的な簡単な作りだったので意外と安心です。

仕上にチェーンカバー装着の装着。
これは別途購入で、純正スイングアーム＋エクステンション対応の物なので、取り付け位置や取付金具の加工です。
おまけにタンデムステップを取って乗り回すのでグラブバーの固定金具の作成・・・とかなんとかで仕上に数日費やしました。

いつも思うけど乗り物は長い・広い（太い）・低いが基本です。