Catalogues


カワサキ総合カタログ 1963年（昭和38年）頃のラインナップです。メグロＫ1を筆頭に白バイ、Ｓ8、ＳＧＴ、Ｂ8などのラインナップです。カワサキ初の赤タンクＢ8Ｍも堂々と載っています。カタログの中面でバイクを上から見る感じが面白いですね。ＳＧＴなどはその独特のタンクラインが伺えます。

カワサキ総合カタログ 1964年（昭和39年）頃のフルラインナップです。まだＡ１やＷ１が出る前の実用車がメインの車種構成ですがＪ１ＴやＪ１ＴＲなどすでにアメリカ輸出をにらんだ車種もちらほら出ています。500はＫ2にモデルチェンジしています。昔Ｊ１やＭ10などを5台ほど貰った事がありましたが、あまりの牧歌的なフィーリングにＣ２やＧ１Ｍの部品にしてしまいました。今思うとちょっともったいないことしましたね。

カワサキ85Ｊ1　〈Ｊ1〉同じく1964年頃の厚口カタログ。カワサキ初のロータリーディスクバルブエンジン搭載車Ｊ1の登場です。この車が元となり派生モデルが多数生まれました。カタログには全日本モトクロス90ｃｃクラスの優勝が誇らしげに謳われています。

カワサキ85Ｊ1　〈Ｊ1〉同じく1965年頃のもの。一枚ものです。

カワサキ総合カタログ 1967年（昭和42年）頃のもの。50ｃｃから650ｃｃまでフルラインナップで国内最大の排気量構成を謳っています。モノクロの表紙はなかなかいい感じですが、各車種のカラーバリエーションはさっぱりわかりません。

カワサキＭ10　〈Ｍ10〉 1967年（昭和42年）頃のカタログ。白地に写真を載せただけのあっさりしたデザインの一枚もの。カブタイプのモペットＭ50のエンジンをＪ1系のシャーシの乗せたのがカワサキ唯一の原付バイクＭ10。カワサキはこの後1982年登場のＡＲ50まで原付を作りませんでした。スイッチ類やハンドルなどはＢＳ50とそっくりで、エンジンは後のＭＴ1（ＫＶ75の祖先）のべースになっています。

カワサキＭ11　〈Ｍ11〉当時流行った手法で、50ｃｃの排気量を上げ55ｃｃとして２人乗りを可能にしています。性能的にはＭ10とほとんどかわりません。外観もタンデムステップがあるかどうかくらいの違いです。Ｍ10と共に燃費がリッター85ｋｍとはスーパーカブも真っ青？ですね。

カワサキ90Ｇ1Ｌ　〈Ｇ1Ｌ〉 90ｃｃブームにのってＪ1の排気量を上げ分離給油としたモデルです。一連のシリーズに跨っている人たちに何か意味があるのでしょうかね。

カワサキ120Ｃ1　〈Ｃ1〉これは何とも中途半端な排気量のモデルです。Ｇ1とこのモデルの中間に輸出専用モデルのＤ1（100ｃｃでほぼＧ1と同型）がありました。Ｃ2ＳＳのベース（エンジンだけですが）。

カワサキ125Ｂ1　〈Ｂ1/Ｂ1Ｌ〉こちらからはエンジンの基本設計が変わり175ｃｃや250ｃｃなどのベースにもなっています。トルクがあり乗りやすいので、北海道では営林局などで使われた黄色やオレンジに塗られたＢ1がよく出てきました。

カワサキ125Ｂ1Ｔ　〈Ｂ1Ｔ〉こちらはＢ1のツーリングモデルです。アメリカに輸出していたモデルの国内版ですね。

カワサキモトクロッサーシリーズ〈Ｇ1Ｍ/Ｂ1Ｍ/Ｆ21Ｍ〉


カワサキ250Ｆ21Ｍ（北米版）　〈Ｆ21Ｍ〉Ｆ21Ｍは仕様変更が結構あったようですが、これは69年頃のＦ21Ｍでしょうか。国内の赤タンクとカラーが違うので全体の雰囲気が新しく見えます。

カワサキ120Ｃ2ＳＳ　〈Ｃ2ＳＳ〉 1967年（昭和42年）頃のカタログ。上の一連のシリーズで一枚ものです。カワサキ初のＳＳ＝スーパースポーツの登場です。今見ても車体の小ささと、ストリートスクランブラーの粋な感じは魅力的です。

カワサキ120Ｃ2ＴＲ（北米版）　〈Ｃ2ＴＲ〉アメリカ向けの輸出版カタログ。ロードランナーの愛称を持つＣ2系。こちらはアップフェンダーとダブルスプロケットを装備しています。

カワサキ120Ｃ2ＳＳ/Ｃ2ＴＲロードランナー（北米版）　〈Ｃ2ＳＳ/Ｃ2ＴＲ〉こちらもアメリカ版。国内のあっさりしたカタログとは違って写真やデザインがすごく格好良く雰囲気があります。

カワサキ250Ａ1　〈Ａ1〉カワサキ初の250スポーツＡ1の登場です。初期型はＷ1との共通パーツも多く、キャンディーカラーの赤や青がとてもきれいです。

カワサキＡ1シリーズ　〈Ａ1/Ａ1ＳＳ〉

カワサキ350アベンジャー（北米版）〈Ａ7/Ａ7ＳＳ〉アメリカ版のカタログは今見てもホント格好いいです。Ａ7ＳＳのアップマフラーをさりげなく強調させているところなど、いいセンスしてます。

カワサキ650Ｗ1スペシャル　〈Ｗ1Ｓ〉

カワサキ総合カタログ

カワサキ90ＳＳ/90Ｓ　〈ＧＡ2/ＧＡ1〉ジェット機を連想させるラインのＧＡを買うと魅力的な景品が当たるキャンペーンです。景品はというと、カワサキならではの「新幹線ひかり号の旅」、カワサキエアクラフトの強み「ヘリコプターで瀬戸内海を遊覧」、「ＹＳ11空のたび」がメインでそのほかアクアラング一式、ゴーカート、船外機まではまだ許せますが耕運機、草刈機に至っては農家の兄ちゃんにバイク買えよと言っているのでしょうか？


カワサキ90ＳＳ　〈ＧＡ2〉


カワサキ90ＳＳＳ　〈ＧＡ3〉

カワサキ90ＧＡ2（北米版）　〈ＧＡ2〉

カワサキスーパースポーツ躍進セール〈ＧＡ1/ＧＡ2/ＧＡ3/Ｃ2ＳＳ〉
69年夏のセールです。この時期は90ｃｃがロータリー4速の実用＆ツーリング車ＧＡ1とリターン5速のスーパースポーツＧＡ2、スーパーストリートスクランブラーのＧＡ3という3車種（その他にシングルシートにキャリア付きのＧＡ0というのもありました）と、ちょっと型遅れになったＣ2ＳＳがラインナップされています。70年近くになると90ｃｃ人気も下火になり、カワサキの倉庫には大量にこのクラスのバイクがあったそうです。とにかくどうにかして売り切るためにこんなセールを考えたのでしょうか。

カワサキ500マッハⅢ（北米版）　〈Ｈ1〉

カワサキ総合カタログ

カワサキ100センチュリオン（北米版）〈Ｇ31Ｍ〉これは珍しいＧ31Ｍセンチュリオンのカタログです。Ｇ４ＴＲの車体をベースにした輸出向けモトクロッサーで、国内ではモトクロス用キットパーツとして売られていた部品をフルに組み込んだものです。アメリカでは子供の入門用モトクロッサーやエンデューロマシンとして人気で、ヤマハやスズキ、ホダカ、ＢＳなどの国内メーカーとレースで凌ぎを削りました。

カワサキＡシリーズ総合カタログ〈Ａ1Ｓ/Ａ1ＳＳ/Ａ7Ｓ〉昭和45年頃のＡシリーズ。タンクの形状が細長くなったモデルでカラーリングもポップな感じです。この時期でも「レーサーなみのメカニズム」で売っていたんですね。マッハ好きはＡにもハマることが多々ありますが、カタログを見ているとその気持ちもわかります（他人事のように言っていますがＡシリーズにはまって4台も買ってしまいました＾＾；）。

カワサキ500ＳＳマッハⅢ（Ｈ1）昭和45年～46年にかけてタンクの特徴だったリブが無くなったタイプです。カラーリングは初期ストライプの赤とボカシの青が掲載されています。

カワサキ総合カタログ


カワサキ90ＴＲ　トレールボス　〈ＧＡ4〉

カワサキ125ＴＲ　ボブキャット　〈Ｆ6〉

カワサキ250ＴＲ　〈Ｆ8〉

カワサキ250ＴＲ　バイソン　〈Ｆ8〉発売直後のカタログです。上のカタログにはない「バイソン」のネームが入っています。ＴＲ系は動物のニックネームがつけられましたが、バイソンだけは日産のトラックに商標登録があったため、以降のカタログからは名前が消えています。

カワサキトレールシリーズ総合カタログ〈ＧＡ4/Ｆ6/Ｆ8/Ｆ5Ａ〉昭和46年ＴＲシリーズフルラインナップのカタログです。早くから発売された350はすでにＦ5Ａにマイナーチェンジされています。今では大人気のＴＲシリーズ、一番良かった頃のカタログですね。ガレージの中にこの4台を揃えてみたい・・・なんて贅沢ですかね。

カワサキ90ワイドセレクション（総合）

カワサキ総合チラシ


カワサキ350ＳＳ　〈Ｓ2〉昭和46年頃の国内版カタログ。パールホワイトのカラーが載っているので後のほうのカタログですね。でもまだ初期のキックアームなどがついているのでＳ１が出る前でしょうか。このバイクに乗るときは表紙のライダーが着ているような白いジャケットはやめたほうがいいような・・・。

カワサキ350　ＭＡＣＨⅡ（北米版）　〈Ｓ2〉アメリカ版（左）とフランス版（右）のカタログです。アメリカ版はＳ１・Ｓ２・Ｈ１・Ｈ２のトリプルをトライスターシリーズとして販売していた時のものです。フランス版の表紙はアップハンドルですが中面は一文字ハンドル付きのモデルになっています。ちなみにこのカワサキ純正一文字（部品ではハンドルバーロー46005-009）はコンチハン（ハンドルバーセミロー46006-011）と共に結構最近まであったのですがいつの間にかなくなりましたね。

カワサキ350　Ｓ2（フランス版）　〈Ｓ2〉アメリカ版（左）とフランス版（右）のカタログです。アメリカ版はＳ１・Ｓ２・Ｈ１・Ｈ２のトリプルをトライスターシリーズとして販売していた時のものです。フランス版の表紙はアップハンドルですが中面は一文字ハンドル付きのモデルになっています。ちなみにこのカワサキ純正一文字（部品ではハンドルバーロー46005-009）はコンチハン（ハンドルバーセミロー46006-011）と共に結構最近まであったのですがいつの間にかなくなりましたね。

	カワサキ750ＳＳ	チラシ　〈Ｈ2〉

カワサキ750ＳＳ　〈Ｈ2〉

カワサキ500ＳＳ　〈Ｈ1Ｂ〉

カワサキ総合チラシ


カワサキオートジャンボリー

カワサキ250ＳＳ　〈Ｓ1〉

カワサキ350Ｆ9（北米版）　〈Ｆ9：国内Ｆ5Ｂ〉

カワサキ350ＳＳ　〈Ｓ2Ａ：国内Ｓ2Ｔ〉昭和48年頃の国内呼称Ｓ２Ｔのカタログです。販売期間が1年弱くらいの短命モデルで、Ｓ２の改良版ですが過渡期のモデルであまり人気がないみたいですね（自分的にはＨ１Ｂ同様結構気に入ってますが）。Ｓ２の上で吹けるフィーリングとコンパクトな車体、Ｓ３のディスクブレーキは嬉しい限り。カタログのゴールドタンクが昔行っていたカワサキ二輪館に1個残っていて、ＳＳ好きなんだったら買わないかと言われていました。当時の値段は2万6,000円！買っときゃ良かったと後悔しても遅すぎますね。最近はアメリカなどから程度の良さそうな車体が入ってきているので機会があればと狙っています。

カワサキ900スーパーフォア　Ｚ1（北米版）〈Ｚ1〉

カワサキ750ＲＳ　ロードスター　〈Ｚ2〉言わずと知れたゼッツーです。初期のカタログにはロイヤルマシンと書かれて気品漂いますが、数年もすると岩城さんに「爆発暴走族」にされてしまいます。カワサキ初の4気筒を強調する後姿が表紙です。

カワサキ650ＲＳ　ロードスター　〈Ｗ3〉

カワサキ250ＴＲ　〈Ｆ11〉

カワサキ90ＴＲ/125ＴＲ　〈Ｇ6/Ｆ6Ａ〉

カワサキ総合カタログ

カワサキＫＨ250/400　〈ＫＨ250Ｂ1/ＫＨ400Ａ3〉カワサキの車種呼称が変わり、4ストはＺ、2ストはＫＨ、オフロードはＫＥに。トリプルは500・400・250のラインナップでした。250は当初Ｓ1Ｂと同様のフロントドラムブレーキのＫＨ250Ａへのマイナーチェンジでしたが、すぐに400と同じディスクへ変更されＫＨ250Ｂとなります。この当時の排気ガス規制、騒音規制の影響でキャブとマフラーの変更（400はエアクリーナーの容量変更）、3系統ヒューズなどの電装系の改善（400はポイントからＣＤＩへ）がおこなわれています。

カワサキＺ650　〈Ｚ650Ｂ1〉

カワサキＫＶ75　〈ＫＶ75Ａ7〉

カワサキＫＨ250　〈ＫＨ250Ｂ5〉 80年、いよいよ最後のトリプルが登場しました。当時はまだレーサーイメージのライムグリーンは市販車に使っていなかったので、レーシングライクでやたらと格好良く見えました。しかし、当時の雑誌では硬いサスペンション、振動のあるエンジン、柔くねじれるフレーム、大量に出る白煙などが悪評でした。

カワサキＫＨ400　〈ＫＨ400Ａ7〉 73年の400ＳＳ（Ｓ3）の登場以来、基本的な変更なしで7年間生産されましたが、このＡ7で最後となりました。ジェット戦闘機のような音と、シートに書かれたＫＨの文字が格好よかったです。

カワサキＫＨ250/400　〈ＫＨ250Ｂ5/ＫＨ400Ａ7〉最終型の見分け方はフレームナンバーが下から打ってあること、リアフェンダーが黒塗装であること、マスターシリンダーキャップにコーション文字が多いことで判断できます。エンジンのクラッチカバー、ポイントカバー（400はローターカバー）が79と80のみ小文字のＫａｗａｓａｋｉになっています。